为什么大多数的二手汽车交易商仍然没有电动车？超60%二手车商一辆电动车都没有

电动汽车和卡车比以往任何时候都更受欢迎，销量也在增长，但如果您想要一辆，您可能很难找到附近有库存的电动汽车。

塞拉俱乐部 (Sierra Club) 周一发布的一项新研究显示，三分之二的美国汽车经销商在 2022 年没有出售任何纯电动或插电式混合动力汽车，无论是新车还是二手车。

“自我们上次（2019 年）发布这份报告以来，拥有电动汽车的经销商有所增加，但数量仍然低得惊人，”塞拉俱乐部清洁交通运动主任凯瑟琳·加西亚 (Katherine García)表示。

交通运输是美国最大的温室气体排放源，其中乘用车和卡车占57%。因此，电动轿车、SUV 和皮卡是实现气候变化目标战略的重要组成部分。美国承诺到 2030 年将其总排放量比 2005 年的水平减少一半。与此同时，通用汽车等汽车制造商已承诺转向全电动，而且一些最大的汽车购买国即将禁止使用化石燃料驱动的汽车加利福尼亚州和纽约州等州。

那么有什么阻碍呢？

其中很大一部分原因是供应链堵塞，半导体和电池生产短缺，导致制造商无法生产足够的电力来满足需求。全球一些最大的汽车制造商——本田、丰田、Stellantis——去年在北美销售的电动汽车和插电式混合动力车型几乎没有。根据 Sierra Club 的调查，44% 的汽车经销商如果能买到一辆，他们的停车场上没有电动汽车，他们会很乐意出售它们。

“更大的瓶颈在于制造商本身，”加西亚说。

但 45% 没有电动汽车的经销商表示，即使有电动汽车，他们也不会出售。汽车销售模式的结构可能会让经销商、制造商和客户产生分歧，因为电动汽车的经济性可能会扰乱经销商的商业模式。这是另一个关键的瓶颈：如果经销商拒绝库存电动汽车和卡车，买家可能没有任何附近的选择来购买他们想要的特定电动汽车，因为制造商授予经销商在特定区域的垄断权。

然而，随着特斯拉和 Rivian 等全电动汽车制造商的崛起，汽车公司无需中间商而直接向客户销售汽车。它迫使主要汽车公司和经销商做出调整，并将为零排放汽车和卡车规划未来的路线。

为什么汽车经销商对电动汽车和卡车如此重要

电动汽车的购买体验有很大差异，具体取决于您正在寻找哪种汽车以及您所在的位置。根据 Sierra Club 的研究，90% 的梅赛德斯-奔驰经销商有电动汽车可供销售，而本田零售商的这一比例为 11%。这包括由其他制造商生产的待售二手车。

寻找电动汽车的最佳地点是美国东南部的乔治亚州和佛罗里达州，那里 41% 的经销商有电动汽车待售。在加利福尼亚州、俄勒冈州和华盛顿州等西部州，只有 27% 的经销商有电动汽车库存。该地区也占美国电动汽车销量的 45%，因此库存较低可能是由于需求增加。

加利福尼亚州里士满的一家福特经销店。该州的电动汽车销量全国最高。

保罗·莫里斯/彭博社，盖蒂图片社

一些制造商正在竞相跟上，同时还要应对召回问题。经销商反过来正在适应这些零星的供应，但也在努力适应电动汽车如何改变他们的经营方式。

所有州都有鼓励或要求汽车制造商通过经销商向客户销售车辆的规则。根据美国汽车经销商协会的数据，美国有近 17,000 家新车特许经销商，去年销售了 1,370 万辆轻型汽车。

最初，这些规定的目的是防止少数主要汽车公司在全国范围内串通一气，操纵价格。经销商还扩大了汽车制造商的足迹，并为买家提供了本地联系点。他们在技术上是独立的特许经营权，这意味着他们可以设定自己的价格和激励措施，但汽车制造商在经销商的运作方式上拥有很大的影响力。

印第安纳大学营销学助理教授维韦克·阿斯特万什 (Vivek Astvansh)解释说，汽车经销商具有三个主要职能：代表制造商销售汽车和以旧换新、向买家提供贷款以及进行维护和修理。

事实证明，零部件和服务可以占经销商利润的近一半。但电动汽车不需要换油、火花塞或阀门检查。“在其他条件相同的情况下，电动汽车的机械部件比汽油或柴油汽车少，这直接意味着汽车经销商从电动汽车中获得的收入远低于从汽油或柴油汽车中获得的收入，”阿斯特万什说。

如果出现任何问题或召回，电动汽车的许多修复都可以通过无线方式进行，而不需要去找经销商。对于电动汽车买家来说这是一个卖点，但对于经销商来说却是一个挑战。“这就是为什么他们犹豫是否要为电动汽车提供强有力的理由，”阿斯特万什说。

另一方面，许多人是第一次购买电动汽车，他们指望经销商教他们充电的细节、最大化续航里程以及利用政府激励措施。例如 ，随着汽车的机械化程度降低，它们变得更加计算机化，这为初次驾驶的人创造了学习曲线，他们可能不了解保持汽车软件更新的重要性。

“经销商可以提供的最重要的功能是教育买家，”阿斯特万什说。“客户不能只使用 ChatGPT 或 Google 就可以获得所有信息。他们需要与人类互动。”

但经销商必须对其基础设施进行投资才能销售电动汽车。福特为其经销商制定了电动汽车认证计划，要求他们制造快速充电器并培训员工进行电动工作。经销商要获得顶级认证可能要花费高达 120 万美元，但它可以让他们首先获得新的电动汽车，并为他们分配更多的库存。福特表示，由于该公司旨在建立自己的电动汽车充电网络，美国超过一半的福特经销商已签约。

“这对福特来说有好处；“只是初期投资成本高昂。”马里兰州马洛高地巴尼斯特福特公司总经理德夫伦·史蒂文森 (Devron Stevenson) 说道。史蒂文森表示，他的经销商今年 正准备安装3 级快速充电器，可以在几分钟内为电动汽车充满电，但需要专用的电网连接和专门的电气硬件。

同样，雪佛兰的母公司通用汽车正在为经销商制定标准。“对于电动汽车，经销商必须维护适当的服务工具、电池充电设备和培训，并满足客户体验标准，”通用汽车发言人大卫考德威尔说。“超过 90% 的雪佛兰经销商已注册。”

但即使制造商制造它们并且经销商出售它们，更棘手的问题是是否有足够多的人会购买电动汽车和卡车以使这一切都值得。随着借贷成本的增加，电动汽车的销售变得更加困难，因为平均而言，它们的标价比化石燃料同类产品更高。本月早些时候，福特宣布野马 Mach-E降价高达 8% 。对于经销商来说，他们现在对电动汽车基础设施的投资是一个微妙的平衡行为。“这取决于：我们能多快得到它们？我们买得起吗？未来 24 个月总体上有意义吗？对我来说，这有点难以抉择，”史蒂文森说。

如果您想完全避开经销商怎么办？

美国各地的经销商特许经营法使现有经销商受益，但给想要直接向某些州的客户销售产品的制造商带来了问题。特斯拉在德克萨斯州设有一家工厂，但该公司不能直接向德克萨斯州人出售其汽车。这些汽车必须先运出该州，然后才能交付给德克萨斯州的买家。

Rivian 和 Lucid等其他纯电动汽车制造商也直接向消费​​者销售产品。这并没有纳入塞拉俱乐部的计算中，因此电动汽车比表面上显示的汽车数量更容易被更多人使用。

电动汽车公司表示，这种直接面向消费者的模式可以让他们省去传统汽车经销商的讨价还价，并避免维持经销商批次和销售人员的成本。现在有二十三个州允许纯电动汽车公司直接销售，尽管它们在许多情况下仍然面临限制。还有几个州正在制定法律，通过放宽规则或向电动汽车制造商授予经销商许可证，使直销变得更加容易。

拜登政府提出了新的燃油经济性规则，要求到 2032 年售出的汽车三分之二为电动汽车。

尼古拉斯·卡姆/法新社，盖蒂图片社

福特和大众等传统汽车制造商最近也开始效仿这一做法，让客户在线购买汽车并在经销商处提货，而不是亲自完成销售流程。

然而，即使是电动汽车也需要更换轮胎，全电动公司都在争先恐后地建立服务中心来处理维护和召回，或者依赖传统汽车制造商。“便捷的本地服务对客户有多重要？自 2021 年以来，特斯拉车主已前往通用汽车经销店寻求服务超过 11,000 次。”考德威尔说。

他补充说，虽然电动汽车可能尚未普及，但汽车行业正在经历其历史上规模最大、最快的技术变革。2020年，电动汽车和卡车占全球新车销量的4.2% 。2021 年为 8.3%。去年为14%。

“它正在发生，”考德威尔说。