卧槽？！汽车公司希望通过对他们车辆中的可有可无的功能收取经常性费用来赚取数十亿美元，其中一些功能在您购买时就已经存在。大多数消费者并不反感，但这并不意味着这种趋势很快就会消失。就梅赛德斯而言，它愿意逐步调整定价，直到有足够多的客户掉入陷阱，这才是成功的策略。
去年，宝马将自己加入了追逐将各种生物舒适锁定在付费专区后面的趋势的汽车公司名单。该公司希望从某些国家/地区的客户那里挤出更多钱来购买加热座椅、远光灯辅助装置或加热方向盘等可选功能，因此它决定对他们收取月费。值得注意的是，这距离说服宝马车迷为使用 Apple CarPlay 付费的尝试失败仅过去了短短几年。
虽然制造商认为这是提高利润的好方法，但消费者对于为购买车辆时已经存在的功能支付更多费用的想法并不十分兴奋。像梅赛德斯这样的公司甚至要求每年支付 1,200 美元，以通过实质上是软件更新来解锁其 EQ 豪华电动汽车的“全部性能”。
事实证明，梅赛德斯买家并不急于为一辆价值超过 100,000 美元的汽车进行小幅改进而支付额外费用。尽管如此，该公司并没有放弃，而是选择调整所谓的“加速增加”功能的定价结构。
对于想要更多动力和速度的 AWD EQE 350 轿车及其 SUV 兄弟姐妹的车主，60 马力的起价为每月 60 美元，如果按年支付则为 600 美元。赢得价格更高的 AWD EQS 450 汽车或 SUV 的人必须每月支付 90 美元或每年支付 900 美元才能获得额外的 80 马力。梅赛德斯甚至提供了为 EQE 车主支付 1,950 美元和为 EQS 车主支付 2,950 美元的一次性费用以永久解锁该功能的能力。
这对许多人来说可能听起来很疯狂，AutoPacific 最近的一项调查证实，大多数消费者不愿意为额外服务支付订阅费。去年，Cox Automotive 的一项研究表明，如果价格合理（每月 20 至 25 美元），有些人会为车辆性能功能付费。然而，92% 的受访者认为加热和冷却座椅等功能应该包含在汽车的购买价格中。
也就是说，通用汽车、Stellantis 和福特等公司认为，到 2030 年，汽车软件和基于订阅的功能可以产生超过200 亿美元的年收入。我们必须拭目以待，但有一件事是肯定的——一个不断壮大的社区的黑客一直在寻找方法来绕过BMW 汽车某些付费功能的软件锁定，而且他们能够对任何带有付费专区的车辆执行相同操作只是时间问题。
By Adrian Potoroaca
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