如何避免新电动汽车发生碰撞

作者：克里斯·布莱恩特，24 年 3 月 7 日

Fisker Inc. 警告称，如果没有新股本或债务，该公司可能会在 12 个月内耗尽现金，这给车主们提出了一个令人担忧的新问题：如果您的电动汽车制造商破产了，会发生什么？现代汽车是高度复杂的轮子计算机，依赖昂贵的电池和定期软件更新才能正常运行。

消费者应该扩大购买前的功课，包括对制造商的财务状况进行评估，如果有疑问，请考虑租赁而不是购买昂贵的新车。

在需求放缓、高现金消耗率和价格竞争的情况下，已经发生了几起引人注目的电动汽车失败事件，但这些失败大多涉及尚未产生有意义收入的初创公司，例如 Arrival SA 的英国分公司和总部位于俄亥俄州的 Lordstown Motors公司

菲斯克去年售出了近 5,000 辆电动 SUV，并设定了 2024 年交付约 21,000 辆的目标，目前正在与一家汽车制造商（据称是日产汽车公司）以及一家现有债务持有人就可能的投资进行谈判，这可能是个好消息。

我想强调的是，我并不是暗示菲斯克或下面提到的任何特定公司将会破产。但我确实认为这个行业更多的企业失败是不可避免的，而且我谈论的不仅仅是西方制造商。咨询公司 AlixPartners 预测，目前市场上 150 多个中国新能源汽车品牌中，只有 25 到 30 个能够存活到 2030 年。

上周，苹果公司放弃了长达一年的进军汽车行业的尝试后，埃隆·马斯克在他的社交媒体平台 X 上写道，“汽车公司的自然状态已经死亡。”他应该知道。特斯拉公司目前拥有 5750 亿美元的市值，但在 2020 年首次实现年度盈利之前，该公司曾多次险些破产。

马斯克对 Rivian Automotive Inc. 和 Lucid Group Inc. 等竞争对手的寿命存疑，因为它们的成本太高，但他并不是一位公正的观察者，人们不应该低估投资者不断投入大量资金的意愿。 Rivian 的最大股东是亚马逊公司，该公司并不缺一分钱，而 Lucid 老板 Peter Rawlinson 在最近接受彭博新闻社采访时，将这家现金流失初创公司对沙特阿拉伯的财务依赖比作“婚姻”。 （根据年度报告，两家公司至少都拥有足够未来 12 个月使用的现金。）

沃尔沃汽车公司(Volvo Car AB)正在切断对Polestar汽车控股英国公司(Polestar Automotive Holding UK Plc)的资助，但由于共同所有者浙江吉利控股集团有限公司的持续支持，其电动汽车子公司上周仍能从国际银行获得近10亿美元的三年期贷款。与此同时，严重亏损的中国电动汽车品牌蔚来汽车 (Nio Inc.) 在 12 月从阿布扎比投资机构 CYVN Holdings LLC 获得了 22 亿美元的融资。

对于更习惯检查后备箱空间或充电时间的客户来说，这可能是有用的信息。 “在进行大笔购买之前，消费者应该询问该品牌的稳定性和知名度如何，如果出现问题，股东会把手伸进口袋吗？” AlixPartners 董事总经理 Nick Parker 说道。

对汽车购买者来说的另一个安慰是，破产往往不是路的尽头——债务重组、新资金流入或最好的资产被出售。然而，客户面临着各种潜在的麻烦：车辆可能会失去价值，零件可能难以获得，保修可能无法完全兑现。

在销售电动汽车时，客户对保修的信心至关重要，因为电池价格昂贵：例如，尼古拉公司预计因电池故障而召回 200 多辆电动重型卡车将花费约 6600 万美元。

从汽车购买者的角度来看，最近发生的财务困境并不完全令人鼓舞。当 Henrik Fisker 的第一家汽车公司 Fisker Automotive Inc. 在 2013 年破产时，花费超过 10 万美元购买 Fisker Karma 的客户被告知他们的保修范围将仅限于几千美元。

去年申请破产后，洛兹敦汽车公司表示无法履行保修保证。债务人被授权以每辆 31,000 美元的价格回购大约 35 辆皮卡车（是的，只有 35 辆），不到原始购买价格的一半。

菲尼克斯汽车公司 (Phoenix Motor Inc.) 表示，今年 1 月份根据美国破产法第 11 章破产法收购 Proterra Inc. 的电动巴士资产时，该公司承担了“大量”保修担保。 “我们希望能够为客户提供服务并维持关系，而不是告诉他们，抱歉，保修不是我们的问题，”菲尼克斯首席投资官马克·黑斯廷斯(Mark Hastings)在投资者电话会议上表示。

然而，一些公交客户表示，他们担心凤凰城缺乏财务资源来履行这些义务：新所有者还警告称，该公司有能力保持持续经营，据报道，Proterra 出售的 1,000 多辆公交车中，有许多因技术问题而无法运营。破产前的问题。

一位代表通过电子邮件告诉我，菲尼克斯正在寻求帮助因破产而受到零部件短缺不利影响的客户。所收购的合同和资产将使其能够“快速创收”，并利用股权和债务融资为业务提供充足的资金。

车主需要考虑的一个新的、潜在的重要因素是，汽车软件在破产后是否仍会受到支持。现代汽车依靠无线更新来修复错误并提高车辆性能；在某些情况下，某些功能只能通过订阅才能使用。在最近的财报电话会议上，菲斯克详细谈到了这些更新的重要性，这些更新有助于安抚那些抱怨车辆不合格的客户。

要想预见如果这些更新停止可能会发生什么，请考虑一下本周日产宣布将撤回旧版电动 Leaf 的汽车应用程序时引起的轰动。客户表示，他们对车辆的主要卖点（加热和充电等功能的远程控制）消失感到失望。

令人高兴的是，客户不需要过度考虑这些假设和最坏的情况：他们可以选择租赁车辆。技术过时和电动汽车快速贬值的风险已经成为租赁而不是购买的有力理由，美国的补贴也是如此。汽车制造商耗尽资金的危险，无论多么小，都使得租赁成为理所当然的事情：然后，如果它破产了，只需归还钥匙即可。